Общинската транспортна фирма „Градски транспорт – Варна“ няма средства да извършва оперативната си дейност, затова е взела решение да иска заем от Българската банка за развитие за 10 млн. лева. Това разкри Злати Златев, шеф на превозвача-монополист по всички градски линии във Варна. Златев обясни, че заемът е за да може градският транспорт да продължи да работи. Той съобщи също, че от началото на ковид кризата, фирмата губи приходи от по 1 милион лева на месец. Така само за периода от март досега „Градски транспорт – Варна“ е натрупал около 6-7 милиона загуба.

Билетът за градския транспорт трябва да е 1,70 лева. Около това становище се обединиха съветници още при обсъждането на новия заем на „Градски транспорт“ в комисиите. Те обаче не дадоха конкретни предложения от кога ще стане факт поскъпването. Последното повишаване на цената на градския транспорт е през 2006-а, от тогава тя стана 1 лев. За нуждата от постъпване на билетчето говориха Христо Атанасов (ЗНС „Ал. Стамболийски“) и Станислав Иванов (ГЕРБ), като и двама бяха категорични, че мярката е задължителна за запазването на рентабилността на обществените превози на пътници. Въпросът беше повдигнат при обсъждане на финансовия отчет на общинския превозвач „Градски транспорт“. Новата загуба на дружеството, натрупана през 2019 година от фирмата е над 3,4 млн. лева.

Влошаването на финансовото състояние на превозвача идва на фона на предишните му загуби. За 2018-а те са малко на 3 милиона лева, а за 2019-та – 3,3 милиона лева.

Няма политическо съгласие за промяна на цената на автобусния билет. Това заяви зам.-председателят на Общински съвет – Варна Янко Станев (СДС) на последната сесия на Общинския съвет. Той специално заяви, че не иска да използва думите „повишаване“ и „поскъпване“.

На заседанието на съвата се състоя разгорещен дебат между управляващите и опозицията по отношение на управлението на „Градски транспорт“ по повод корекцията, която общината прави в субсидията за фирмата си, както и по въпроса за отпускане на заема на дружеството в размер на 10 млн. лева.

Съветниците от партия „Възраждане“ заявиха, че загубите на „Градски транспорт“ могат да бъдат сериозно намалени, ако фирмата не купува гориво на цена, на която то се продава на колонката на бензиностанциите. Според тях това е въпрос на елементарни преговори с доставчиците.

Стела Николова и Ивайло Митковски от ДБ обърнаха внимание, че въпросът за задълбочаващата се финансова криза в „Градски транспорт“ изобщо не е обсъждан от ресорната комисия „Транспорт“. Тя не е задавала от януари.

Председателят на транспортната комисия Венцислав Сивов (ВМРО) не даде точно обяснение защо тя не се е събирала. Той обаче заяви, че е съгласен, че реалната цена на билетчето е 1,70 лева. Според него трябва да се направи така, че варненци да пътуват с карти, които излизат евтино, а скъпият билет да от 1,70 да е за туристите. Съветниците от ГЕРБ не дадоха конкретно мнение за цената на билета. Именно техните гласове обаче бяха основният фактор за разрешението фирмата да тегли заема от 10 млн. лева.

Общинският съвет във Варна одобри започването на предпроектни проучвания за изграждане на леко метро в града. На днешното си заседание съветниците одобриха отпускането на 240 000 лв., необходими за проучванията, определяне на терен за депо и изготвяне на техническо задание, съобщиха от пресцентъра на местния парламент.

„Основната функция на съоръжението ще бъде да свърже новата икономическа зона, която предстои да бъде обособена край Аксаково, с Варна. Очакванията са в бизнес зоната да се създадат около 30 000 работни места, т.е. голяма част от хората ще ползват железницата“, заяви пред съветниците заместник-кметът инж. Христо Иванов. Той е на мнение, че още от сега трябва да се работи за осигуряване на комуникациите между индустриалната зона и града.

Предложението за изграждане на скоростен електрически транспорт във Варна дойде след посещение на премиера Бойко Борисов, който подкани пред камерите кметът на Варна Иван Портних да предложи проект. По думите на министър-председателя, ЕС има интерес да финансира подобни проекти в големите български градове.

Градската железница е заложена в Общия устройствен план на Варна като трасе по „Цар Освободител“. „На базата на техническите и икономическите обосновки, които предстои да бъдат изготвени, ще се отговори на въпроса трябва ли да се запази това трасе за градска железница или не е необходимо“, допълни каза още заместникът на Портних по инфраструктурата.

Инж. Иванов каза още, че в основната си част скоростният екологичен транспорт ще е надземен, само в отделни част ще минава под земята. „Ще можем да ползваме опита на София, която след изграждането на метрото промени своя облик“, посочи заместник-кметът. Опозицията в общинския съвет представи различни доводи против отпускането на средствата. Някои от нейните представители подчертаха, че изграждането на втори Аспарухов мост е много по-важен приоритет за общината, отколкото градската железница. Други пък посочиха, че според експерти изграждането на трамврайни линии е по-подходящо и по-евтино от пускането на „леко метро“. Трети довод беше, че в сегашината кризисна ситуация сумата от 240 000 лева от бюджета на общината може да се използва и за много по-наложителни разходи. Въпреки това с гласовете на мнозинството решението беше прието.

Агенция „Пътна инфраструктура“ ще възложи изготвянето на нова експертиза за здравината и експлоатационната годност на Аспаруховия мост във Варна. Планира се тя да бъде извършена през следващата седмица с участието на независими експерти от научноизследователската общност и преподаватели в Университета по архитектура, строителство и геодезия.

„АПИ предприема тази стъпка за успокоение на обществеността и гражданите, които преминават редовно по съоръжението, след последните опити да се внуши, че то е опасно“ подчертаха от агенцията.

Решението за тази „успокоителна“ експертиза дойде след като варненският общински съветник от БСП Мартин Златев пусна във Фейсбук видео, заснето на 46 метра височина под пътното платно на Аспарухов мост. На него се виждат напукани бетонни елементи от конструкцията на съоръжението. Според Златев, нуждата от спешен ремонт на тези носещи елементи е очевидна. Ето какво написа той по повод на видяното на моста:„Това е актуланото състояние на 44 годишния Аспарухов мост. Днес се откъсна и поставената метална плочат над фугат точно над мястото където се намирам. Ако АПИ, областния управител Пасев и кмета Портних не се самосезират и не вземат мерки за спешен ремонт нищо добро не ни чака. Тука предизборните обещания за 35 милионния ремонт не вършат вече работа.Необходими са действия.“

Марин Добрев, инженер, участвал в строителството и проектирането на Аспаруховия мост преди повече от 40 г., е категоричен, че има нужда от спешен ремонт, пише „Актуално“.

„Рамката е силно увредена, което е много тревожно. Тревожно е и състоянието на ролковите лагери, които не са почиствани и гресирани. Не са промазвани и водещи въжета. Необходим е спешен, авариен ремонт, защото за Аспаруховия мост няма друг маршрут. Спешно трябва да се провери състоянието на моста, защото от 1976 г. никой не се е качвал да го обследва“, каза той.

Граждани, живеещи в района се притесняват, че може да се стигне до трагедия като тази в Генуа, заради неподдържаната 40 години конструкция. Според АПИ няма нищо тревожно, защото всички дефекти, показани в клипа са повърхностни и няма нарушения по самата конструкция. Пред BTV инж. Иван Досев от УС на АПИ коментира: „Може би за обикновените хора това състояние изглеждат опасно, но това, което се вижда на клипа са повърхностни пукнатини на бетоновото покритие. Мостът е здрав“.

;По думите на Досев той е „абсолютно безопасен“, а „конструкцията е здрава и годна“. Изследване на експерти от АПИ през 2019г. е доказало това. Щом и господинът, който снима клипа е на моста, значи той е безопасен, каза още той.

Аспаруховият мост е в експлоатация от 1976 г. и се състои общо от 11 съоръжения. Той е основна връзка на ж. к. „Аспарухово“ с останалите квартали от община Варна. През 2016 г. започна поетапното обновяване на моста и досега са ремонтирани съоръжения 1, 2, 3, 4, 5 и 6. Вложени са около 7,5 млн. лв., а средствата са от бюджета на АПИ, припомниха от агенцията.

От АПИ отчетоха също, че на всички ремонтирани съоръжения е подменена хидроизолацията, монтирани са нови дилатационни фуги, подновени са тротоарните конзоли, положена е нова армировка. Нанесено е защитно покритие на армировката, както и на видимите бетонни покрития за повишаване на устойчивостта при външни въздействия. Подобрено е отводняването на съоръженията. Положен е нов асфалтобетон, монтирани са нови ограничителни системи, отговарящи на изискванията и стандартите за ограничителни системи за пътища. Положена е нова хоризонтална маркировка и вертикална сигнализация.

Инвестираните средства в ремонта на пътните връзки от и за кв. „Аспарухово“ са над 480 хил. лв. Дейностите включват полагане на нова асфалтова настилка, подмяна на бетоновите бордюри, ремонт на облицовани окопи, профилиране и попълване на банкети, почистване на тръбен водосток, нова хоризонтална маркировка пътни знаци и ограничителните системи за пътища.

Преминавайки ежедневно по време на зачестилите задръствания през зимата на 2018 г., установих, че гредовата конструкция над тунела е в ужасно състояние, силно

компрометирана на места, с наличие на обилни течове. Това пише до редакцията ни инж. Ивайло Радев. Ето какво още заяви той:

„Като съвестен гражданин на Варна, а и предвид факта, че съм строителен инженер – конструктор, реших да не остана безучастен. Изпратих официално писмо до Община Варна (на 03.2018г.), описвайки подробно всички констатирани повреди. След, като ме уведомиха писмено, че са получили писмото (което е тяхно задължение), последва среща, на която присъстваха няколко представители на Община Варна, аз и още двама

колеги инженери.

За съжаление, крайния отговор на въпросните представители беше шокиращ – според тях пешеходната алея, което се явява над самия тунел била скорошно ремонтирана с евро средства и нямало как да се предприеме нищо, преди да изтече крайния

гаранционен срок, който в случая е 5 годишен. Оставям това без коментар. Защо трябва да се чака да мине гаранционен срок на съоръжение, което по време на дъжд тече като спукано корито и чиято конструкция е силно компрометирана остава за мен загадка.

От подаването на сигнала ми минаха 2 години и половина. За този период не съм получил никакво обаждане или писмо, с което Община Варна да ме информира, че са предприети каквито и да било действия за решаване на проблемите с подлез „Шипка“.

В подобно състояние се оказват и много други съоръжения, които се нуждаят от спешни ремонти. А решаването на тези проблеми не е никак сложно, изисква се само желание и компетентност.

Трябва да се извърши оглед и да се съставят подробно технически експертизи за състоянието на всички съоръжения от пътната инфраструктура в гр.Варна, в това число – подлези, надлези, тунели, козирки и др. След това да се изготви план за ремонтните дейности, предвид степента на констатираните повреди – спешни ремонти при

недопустимите повреди и планови за тези, които могат да изчакат. Но това изисква време. При някои обекти ще се наложи изготвянето на проекти за усилване и възстановяване. Затова трябва да се действа сега, а не, когато нечий живот се изгуби, както вече е ставало и преди.“

На последната сесия на Общински съвет – Варна

Демократична България – Варна поиска на последната общинска сесия оставката на председателят на местния парламент Тодор Балабанов. На пресконференция с участието на лидерите на обединението в морската столица Васко Василев и Нелко Начев, като основен аргумент за това действие беше посочено е бездействието на председателя на Общински съвет -Варна, както при изпълнение на функциите на съвета, така и при възникнали кризисни за Варна ситуации.

„За една година ОбС реализира печален рекорд, само осем сесии, от които една тържествена“, заяви Васко Василев. „Едни от най-важните комисии буквално не работят. Комисията „Архитектура и благоустройство“ не е заседавала повече от половин година, комисията „ Наука и образование“ – също. За една година има приети три решения. Комисия „БКД“ – един път за осем месеца. А Правна комисия даже не съществува.“ Той посочи също, че начинът, по който се свикват сесии и се изпращат материали, е в нарушение на правилника и лишава съветниците от възможността да вземат информирани решения по поставените казуси. Василев изрази недоволството си от факта, че такава важна тема за варненци ,като ремонта на Аспаруховия мост, е била разглеждана от Балабанов несериозно и некомпетентно, което е подигравка за жителите на морската столица. „Не може да се гледа на общинските съветници като на проформа машинки за гласуване, не за това са избрани“, подчерта Васко Василев. Другият аргумент за оставката, посочен от другия съпредседател на ДБ-Варна Нелко Начев е, че в условията на най-голяма екологична криза във Варна, при внесено предложение от Демократична България за сесия, на която да се изслушат експертни мнения и да се даде информация от всички ангажирани институции, Тодор Балабанов въобще не реагира. Планираното теглене на банков заем от “Градски транспорт”, само преди няколко години финансирано с над 100 милиона по европроект за интегриран градски транспорт, е безвъзвратно закъсняла мярка. Решението за заем от 10 милиона се внася за разглеждане от Общинския съвет, без да е свиквана комисията по транспорт и без да са предприети нужните оздравителни мерки, с които да се прекрати работата на загуба. Начев изрази и притеснението си, че на последните сесии, както и последната, отново не бяха допуснати граждани и журналисти в залата. Макар това решение да се обяснява с епидемиологичната обстановка, на практика това възпрепятства гражданите да задават въпроси на местната власт. „Може да се влезе в ресторант, но не и на сесия“, подчерта той безсмислието на мярката.

Внесеното от ДБ искане обаче не постигна търсения резултат. Мнозинството от съветниците на ГЕРБ и техните съюзници отхвърлиха искането на Демократична България за оставка на председателят на Общински съвет -Варна Тодор Балабанов. От раздадени 44 бюлетини и 7 нераздадени, 30 депутата гласуваха против. Предложението подкрепиха 12 съветници, а 2 бюлетини бяха празни и невалидни в пликовете.

Промени в Правилника за организацията и дейността на Общински съвет – Варна прие местния парламент. Протоколите от заседанията „да се довеждат до знанието на населението чрез сайтовете на Общински съвет-Варна и/или Община Варна и/или чрез средствата за масово осведомяване“, гласи решението. Това означава, че се прекратява практиката за публикуване на актовете на Съвета в печатни издания, обясниха от пресцентъра на съвета. Мотивите бяха изложени преди заседанието на съвета на комисията, която се занимава с правилника за работа на местния парламент.

„Промяната е породена от необходимостта от прецизиране на процедурата относно оповестяването на заседанията на Общинския съвет. Принципите на публичност и прозрачност ще бъдат спазени, но ще се намалят финансовите средства, които се разходват за оповестяване на административните актове в национални печатни издания, поради липса на местни такива. Изменението определено ще има положително въздействие върху общинския бюджет“, заяви председателят на Общинския съвет Тодор Балабанов, който предлага промяната.

Справка показва, че от началото на мандата за публикуване на актовете на ОбС-Варна в пресата са изразходвани близо 32 000 лв. За период от една година – от юли миналата година до юли 2020 г., по същото направление са направени разходи на стойност приблизително 79 000 лв. без ДДС.

„Законът за местното самоуправление и местната администрация ни задължава да публикуваме актовете на ОбС. Доколкото интернет пространството покрива характеристиките на средство за масово осведомяване, задължението за разгласяване може да бъде изпълнено чрез публикуването на протоколите и решенията или в сайтовете на Общинския съвет и/или Община Варна, и/или в останалите средства за масова информация“, допълни Балабанов.